钦州台记者郭华江：“我现在正乘坐的是由钦州市区出发，前往钦州港经济开发区，每小时一班次的直达快班。接近30座的快班，乘客们已经是基本坐满。我们了解到，像今天这一种客满的情况，在这两年已经是很平常的现象。”

    去年5月，在中国－东盟物流发展战略高层论坛上，钦州提出了“物流天下，货畅钦州”的口号。事隔一年多，记者走进钦州港经济开发区，感受到了这里的建设热潮。钦州港港口管理局局长刘秉涛告诉记者：

    “港区人流量一年比一年翻一番，发展很快。一个是来做项目的人，再一个就是施工人员增得很快，每个项目少则几千工人，大一点的一万多人。外地人也多，你看钦州的车牌全国各地都有。”

    见证钦州港开发史的人们没有忘记，开发前的钦州港，只是几条小渔村，路不通、电不通、水资源短缺，条件非常艰苦，更谈不上人流密集、物流通畅了。1999年，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》将钦州市定位为临海工业城市，钦州港为临海工业港。钦州市把工作中重心迅速转移到临海工业建设上来，并借鉴韩国、日本等国家临海工业与现代物流相结合、前港后厂的形式，着力发展港口现代物流业。

    钦州是广西沿海地区公路主干线和铁路的必经之地及重要的交通枢纽，起到连南贯北和穿东接西的作用。而我国西南地区和湘桂铁路沿线地区货物出海陆路运距最短的钦州深水良港，具有着得天独厚的陆路运输成本优势，一直以来倍受物流业主看好。

    钦州港口集团公司有关负责人韩阳：

    “目前我们公司有4个万吨级以上的泊位，正在建设的是10万吨的进港航道，航道建成了以后，可以解决1000万吨中石油炼化项目船舶进出的需要，可以解决国投燃煤电厂大吨位船舶进港的需要。”

     “十五”期间，钦州交通基础设施不断改善，公路等级和港口吞吐能力不断提高，形成了公路、铁路、水陆等多种运输方式相互配合的运输网络，并在高附加值鲜活产品运输方面借助了南宁、北海两机场的空运。目前，钦州市现有营运货车4700多辆，营运船舶160多艘，运力充足，钦州在广西沿海地区的运输中心地位凸显，钦州的物质流通、运输正开始向着产业化、专业化方向迈进。

    钦州市交通局副局长梁振礼：

    “‘十一五’期间，我们要抓紧编制和完善《钦州市现代物流业发展规划》，整合现有的港口、仓储、运输站场、运输企业等资源，做好物流业发展起步工作，建设现代物流基础设施和物流基地。”

    如今，加快北部湾（广西）经济区开放开发的号角已经吹响，凭借其广阔腹地、便利交通和丰富资源的港口优势，钦州现代物流，正在形成越来越强的磁场，凝聚着难以抗拒的吸引力。