防城港市的西湾跨海大桥及附属公路全长9.17公里，就是这座跨海大桥，把广西最大的港口防城港和边陲重镇东兴口岸的距离由原来的70公里缩短为40公里，时间也缩短为30分钟。通过这座大桥，使南宁、北海、玉林等区内城市以及广东等地到防城港的高等级公路直通边关，货畅其流。

    防城港市与越南海陆相连，辖区内的东兴与越南仅一河之隔。20多年前，防城港只是西南边陲的一个小港口，交通极其不便。而今，从防城港出发，沿高速公路北上南宁与全国公路并网，东进经钦防高速公路与桂海高速公路连接，并进入广东公路网，西进则经东兴口岸与越南公路联结，进而联通泛亚公路网，是我国进入印支半岛一条便捷的陆路通道；沿南防铁路北进南宁可以与全国铁路联网，从昆明到防城港的铁路运程比从湛江出海缩短279公里，防城港市正在成为西南、中南、华南地区便捷的出海出边大通道。防城港市副市长李卫庆说：

    “防城港具有得天独厚的地理优势，既沿海，又沿边，我们常说的既可以出海，还可以出国，也可以上山，所以我们山、边、海是三位一体的。我们已经打造出了大西南的出海通道。”

    目前，防城港已建设成为我国四大水泥出口基地和十大接粮口岸之一，与100多个国家和地区的港口有贸易往来，开通了泰国、新加坡和香港中转世界各地的集装箱线，港口吞吐能力以年均20％的速度在增长。

    从一个小小的渔村，到一座年吞吐量达2000万吨的现代化大港，是什么因素促使防城港完成如此巨大的跨越？防城港市发改委主任黄强余一语道破了其中的奥妙：

    “我们加强了规划，加大沿海基础设施建设的投入力度，一期、二期的投入是40多个亿。”

    为了打造大西南最便捷的出海大通道，近年来，防城港市大力实施“大港口、大通道、大工业、大开放、大发展”发展战略，紧紧抓住广西沿海基础设施建设大会战的机遇，举全市之力，加大深水码头和专用泊位建设以及航道、仓储、装卸、疏港等配套设施建设。

    记者来到了沙谭江至企沙一级公路的建设工地。在这里，搅拌机轰隆隆地响着，运送物料的卡车来来往往，到处是一派热火潮天的建设场面。负责项目施工的防城港市东湾交通有限公司的董事长黄兆明介绍说：

    “现在这条路基本工程已经全部完成，水管铺筑正在推进，已经完成80%。整条路12月底全线贯通。”

    作为广西沿海基础设施建设大会战的重点项目的沙潭江至企沙一级公路，对完善沿海基础设施、建设大港口、大通道、大工业和构筑与东盟合作的大平台有着重要的意义。这条公路即将建成通车，这使从事物流业的防城港市高速集装箱运输有限公司总经理廖晓华兴奋不已：

    “对于防城港到企沙沿途的工厂、电厂原材料的物流配送要比原来节省了将近一半的时间，成本消耗都大大降低了。”

    防城港市正在用大手笔，描绘西南出海大通道。