北部湾广西经济区地处两个区域的结合部：一是中国南部沿海与西南腹地的结合部；二是中国大西南经济圈和东盟经济圈的结合部位，是我国西南走向世界的出海主门户和通往东盟各国的“桥头堡”，区位优势十分突出。另外，北部湾广西经济区有着长达1500多公里的海岸线，建港条件优越，发展物流业潜力巨大。

    20多年前，防城港只是西南边陲的一个小港口，交通极其不便。而今，从防城港出发，沿高速公路北上南宁与全国公路并网，东进经钦防高速公路与桂海高速公路连接，并进入广东公路网，西进则经东兴口岸与越南公路连结，进而联通泛亚公路网，是我国进入印支半岛一条便捷的陆路通道；沿南防铁路北上南宁可以与全国铁路联网，从昆明到防城港的铁路运程比从湛江出海缩短279公里，防城港市正在成为西南、中南、华南地区便捷的出海出边大通道。防城港市副市长李卫庆说：

    “防城港具有得天独厚的地理优势，既沿海，又沿边，我们常说的既可以出海，还可以出国，也可以上山，所以我们山、边、海是三位一体的。我们已经打造出了大西南的出海通道。”

    目前，防城港已建设成为我国四大水泥出口基地和十大接粮口岸之一，与100多个国家和地区的港口有贸易往来，开通了泰国、新加坡和香港中转世界各地的集装箱航线，港口吞吐能力以年均20％的速度在增长。

    见证钦州港开发史的人们没有忘记，开发前的钦州港，只是几个小渔村，路不通、电不通、水资源短缺，条件非常艰苦，更谈不上人流密集、物流通畅了。1999年，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》把钦州市定位为临海工业城市，钦州港为临海工业港。钦州市借鉴韩国、日本等国家临海工业与现代物流相结合、前港后厂的形式，着力发展港口现代物流业。钦州是广西沿海地区公路主干线和铁路的必经之地及重要的交通枢纽，起到连南贯北和穿东接西的作用。而我国西南地区和湘桂铁路沿线地区货物出海陆路运距最短的钦州深水良港，具有着得天独厚的陆路运输成本优势，一直以来倍受物流业主看好。广西钦州中太商务有限公司运营部经理梁庆说：

    “我是从1998年就来钦州港，我们的货物经钦州港的从几万吨，到现在的50多万吨，明年可能还要增加到60多万吨。”

    钦州港口集团公司有关负责人韩阳说：

    “目前我们公司有4个万吨级以上的泊位，正在建设的是10万吨的进港航道，航道建成了以后，可以解决1000万吨中石油炼化项目船舶进出的需要，可以解决国投燃煤电厂大吨位船舶进港的需要。”

    钦州市现有营运货车4700多辆，营运船舶160多艘，运力充足，钦州在广西沿海地区的运输中心地位凸显，钦州的货物流通、运输正开始朝着产业化、专业化方向迈进。

    北海市是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国内地的最近港口城市之一，目前北海市有港埠码头23个，生产性泊位43个，与98个国家和地区的218个港口有货物运输贸易往来；铁路线直达港口码头，与全国铁路并网运营。实现了以高等级公路为主骨架，以深水港为主枢纽，陆、海、空全面发展、功能齐全的立体综合交通运输体系。

    北海市港务管理局常务副局长韦宏杰说：

    “北海市的港口重新定位为内外贸结合，工商运并举的功能综合港。港口建设重点是加强8 吨位集装箱、化工、大码头的建设，跟国际接轨。目前已经有了良好的开端。”